經(jīng)濟觀察報 記者 種昂 2024年5月23日，中國重型汽車集團有限公司（下稱“中國重汽”）新能源輕卡全場景產(chǎn)品上市發(fā)布會在國家首批低碳試點城市——深圳召開。

當(dāng)前，綠色環(huán)保成為經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，新能源也已成為商用車領(lǐng)域的新潮流。憑借能滿足不同場景下用戶多樣化需求的能力，中國重汽發(fā)布的新能源輕卡在現(xiàn)場就獲得了820輛的集中認購。十天之前，在河南鄭州，中國重汽新能源輕卡更是一次性簽下了1700輛的市場大單。

這是近年來中國重汽銷量和市場占有率飆升的一個縮影。

中國重汽的前身是濟南汽車制造總廠，始建于1930年，是中國重型汽車工業(yè)的搖籃。在相當(dāng)長的時間里，它一直穩(wěn)居行業(yè)龍頭地位。進入21世紀(jì)，中國重汽一度發(fā)展緩慢，被對手趕超，銷量位居國內(nèi)第三。但從2018年開始，中國重汽換帥重組、換擋加速。

僅5年時間，中國重汽便將重卡市場占有率從2018年的16.5%提升到2023年的26%，從行業(yè)第三躍升為第一，重新奪回了市場的龍頭地位。

市場份額的提升是中國重汽在這5年中機制革新的結(jié)果，是科技創(chuàng)新的回報，更是動能煥新的表現(xiàn)。這一切源于2018年中國重汽推行的相互疊加、交織在一起的兩場改革。

兩場改革

2018年初，中國重汽總部所在地山東獲批成為新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)，為全國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型承擔(dān)起先行探索的重任。一時間，在政府引導(dǎo)下，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)紛紛參與到動能煥新的改革中來。

真正讓中國重汽這個老牌國企掛上科技創(chuàng)新的高速檔、駛?cè)雱幽軣ㄐ碌目燔嚨赖?，是同?月的一次換帥和重組。

2018年9月1日，山東省委省政府作出決定，山東汽車實施產(chǎn)業(yè)大整合。這一天，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光兼任中國重汽集團黨委書記、董事長，拉開了山東重工重組中國重汽的大幕。

上任后，有著20年掌舵國企經(jīng)驗的譚旭光如同一位經(jīng)驗豐富的老機師，四處排查這個老牌國企在換擋提速過程中出現(xiàn)的雜音、潛在的隱患和深藏的積弊。

很快，譚旭光做出了診斷：發(fā)展生態(tài)不良、人浮于事、論資排輩、干部老化，“大鍋飯”嚴重；科技投入少、生產(chǎn)智能化水平低、產(chǎn)品市場競爭力弱……許多沉疴痼疾都是20年前遺留下來的，本應(yīng)在上一輪國企改革中去除。

當(dāng)時，全國正掀起第二輪國企改革熱潮。在調(diào)研數(shù)月后，譚旭光也啟動了中國重汽的國企改革，實現(xiàn)徹底的市場化轉(zhuǎn)型。

時代賦予國企機制革新、動能煥新兩大使命。中國重汽的改革也圍繞著兩個焦點展開：一是“人”，通過導(dǎo)入市場化激勵機制、競爭機制，激發(fā)人的創(chuàng)業(yè)激情；一是“產(chǎn)品”，通過大量科研投入、科技創(chuàng)新，提升產(chǎn)品的市場競爭力。

此前，中國重汽在科技研發(fā)上一直有“不舍得花錢”、更不敢“燒錢”的守舊思維。譚旭光發(fā)現(xiàn)，中國重汽“研發(fā)人員年平均收入14.2萬元，銷售人員年平均收入14.4萬元”，遠低于同行，“這是目前影響中國重汽集團干部、技術(shù)人員及營銷團隊積極性的主要問題”。

譚旭光早年做過10年技術(shù)員，深知科技對企業(yè)的價值。在改革中，譚旭光首先大比例增加了研發(fā)投入。

根據(jù)來自企業(yè)的統(tǒng)計，中國重汽研發(fā)投入占比從2018年的2%翻番到4.3%，5年研發(fā)投入150億元，是前15年的總和。研發(fā)人員從2018年的1102人，增長到3936人，增長近3倍。其中，碩士生從790人增長到2760人，博士從9人增長到83人。

在譚旭光看來，引才很重要，但管理人才、讓人才在崗位上創(chuàng)造價值更重要。加大研發(fā)投入的同時，國企改革也拉開了收入差距。中國重汽歷史上首次大規(guī)模實施股權(quán)激勵，覆蓋核心技術(shù)骨干140人，占全體激勵對象的72%?？萍既藛T的考核收入差距拉大到20倍以上，徹底打破平均主義，激發(fā)出人的創(chuàng)新潛能。

科研投入是為了開發(fā)更具競爭力的產(chǎn)品去開拓市場。可此前，中國重汽存在著技術(shù)與市場割裂的通病——銷售人員指責(zé)技術(shù)人員閉門造車，研發(fā)的產(chǎn)品與市場需求脫節(jié)；技術(shù)人員則埋怨市場人員不懂技術(shù)，沒法給客戶傳達設(shè)計理念。

為了精準(zhǔn)捕捉用戶需求，對市場商機快速做出反應(yīng)，中國重汽重構(gòu)技術(shù)與市場兩大體系，共同成立了應(yīng)用工程開發(fā)中心。這直接打通了兩個部門的關(guān)節(jié)——研發(fā)人員有了銷售職責(zé)，開始從實驗室走向市場，不斷調(diào)研、改進和創(chuàng)新產(chǎn)品功能配置；銷售人員掌握了技術(shù)，成了精通產(chǎn)品的工程師，更全面地向客戶推銷。

經(jīng)過加大科研投入、改善激勵機制、重構(gòu)研發(fā)體系，中國重汽不斷涌現(xiàn)出符合市場需求的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新功能、新配置，成為市場上攻城拔寨的利器。

中國重汽濟南商用車有限公司總裝現(xiàn)場負責(zé)人稱，公司可根據(jù)市場需求，快速研發(fā)，實現(xiàn)私人定制。其中一款以煤炭、砂石料運輸為主的新款重卡從市場調(diào)研到產(chǎn)品下線，僅用了不到三個月時間。目前，中國重汽生產(chǎn)上百個品種的卡車，覆蓋十幾個行業(yè)。僅牽引車就細分出8大行業(yè)、23個場景。

兩種趨勢的顛覆

在AI時代，傳統(tǒng)工業(yè)正面臨智能化、數(shù)字化的變革；在新舊能源交替的時代，新型能源也逐漸成為市場的主流。兩大趨勢交匯之下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一場顛覆性變局。中國重汽的“黃河”重卡就見證了時代的變遷。

1960年，中國重汽以全手工的方式制造出中國第一輛載貨8噸的卡車“黃河牌JN150”，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。

直到2020年9月16日，“黃河”再度發(fā)出時代強音。經(jīng)過兩年的研發(fā)，中國重汽發(fā)布了自主研發(fā)的新一代“黃河”重卡。

新一代“黃河”主要針對高端干線物流牽引車市場。中國重汽的科研人員自主研發(fā)、設(shè)計出流線型外形，再進行52輪優(yōu)化改進后，經(jīng)國內(nèi)外四大權(quán)威機構(gòu)認證，“黃河”重卡風(fēng)阻系數(shù)在全球量產(chǎn)重卡中達到最低。

風(fēng)阻系數(shù)直接影響車輛的油耗。據(jù)國外研究機構(gòu)調(diào)研，卡車在時速88公里時約一半的馬力、油耗要用來克服風(fēng)阻。根據(jù)中國重汽的測試結(jié)果，按照干線物流運輸平均車速85km/h、年行駛里程30萬公里、油耗降低10%計算，每車全年可節(jié)省5萬元至6萬元。用戶購置卡車是為了投資賺錢，這成為吸引用戶的重要砝碼。

產(chǎn)品體現(xiàn)了企業(yè)的戰(zhàn)略。中國重汽通過重塑新“黃河”等，還實現(xiàn)了從自卸車向牽引車的產(chǎn)業(yè)重心調(diào)整。在房地產(chǎn)、基建火爆的時代，運送渣土、工程材料等為主的自卸車，成為市場追捧的熱點。這一時期，中國重汽自卸車產(chǎn)量占比達20%以上。

但譚旭光預(yù)判大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時代即將結(jié)束，隨著內(nèi)循環(huán)時代的到來，大宗物資和消費品將成為物流運輸?shù)闹黧w。中國重汽提前調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)——轉(zhuǎn)向運輸大宗物資的牽引車和消費品的載貨車，以此重塑新“黃河”、主攻“汕德卡”。

根據(jù)統(tǒng)計，截至2023年底，中國重汽在自身的銷量結(jié)構(gòu)中，牽引車從原來的10%增長到24.1%，自卸車從20%下降到14.3%。

在新舊能源交替的當(dāng)下，重卡產(chǎn)業(yè)也面臨著從傳統(tǒng)柴油向天然氣、氫能等新能源的轉(zhuǎn)換。這也成為中國重汽動能煥新的主攻方向。

由于每升天然氣比柴油價格低3元，天然氣重卡每行駛1千米可多節(jié)省出1元收益。按照每輛重卡15萬千米/年的行車里程計算，車主就能多省出15萬元。

因此，近年來天然氣重卡迎來市場大爆發(fā)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年天然氣重卡的銷量達15.2萬輛，同比增長307%。中國大馬力天然氣重卡市場占比，由2022年的17%增長至2023年47%。

中國重汽在濰柴的支持下，短時間內(nèi)就推出了全新一代天然氣重卡。中國重汽品牌與市場管理部營銷策劃執(zhí)行副經(jīng)理易培稱，這得益于山東重工與中國重汽重組后內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)的充分釋放。改革中，中國重汽前端技術(shù)與后端市場團隊在協(xié)同作戰(zhàn)；在整個集團層面，處于產(chǎn)業(yè)上游的濰柴與下游的中國重汽的技術(shù)團隊也在優(yōu)勢互補、聯(lián)合研發(fā)，搶抓市場機遇。

2022年11月，濰柴天然氣發(fā)動機本體熱效率（指不依靠余熱回收裝置,將燃油燃燒的能量轉(zhuǎn)化成發(fā)動機有效輸出功的比例）突破54.16%，創(chuàng)下了全球行業(yè)紀(jì)錄，也讓天然氣發(fā)動機熱效率首次超越柴油機。

濰柴這一技術(shù)優(yōu)勢也助力中國重汽快速研發(fā)新品，并在終端形成市場競爭力。根據(jù)統(tǒng)計，中國重汽在天然氣重卡市場火爆的2023年，搶下了30.3%的市場份額。

新舊產(chǎn)能的更迭

眾所周知，生產(chǎn)工具在生產(chǎn)力系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。培育新動能、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，必須有智能化、現(xiàn)代化的產(chǎn)能與之相匹配。

然而，譚旭光上任中國重汽董事長后，對現(xiàn)狀卻感到大失所望。

2019年2月1日，譚旭光深入一線調(diào)研。他特意挑選了中國重汽的核心業(yè)務(wù)板塊——中國重汽濟南卡車股份有限公司（下稱“中國重汽卡車公司”）。結(jié)果，他說：“看了總裝線、車身生產(chǎn)線，感覺工廠工藝布局混亂，物流不合理，智能化程度極其落后。”

中國重汽卡車公司工藝工程部副部長于長奉回憶，以前的工廠建于20世紀(jì)70年代，因位于濟南水源地?zé)o法獲批新地、擴建產(chǎn)線。而現(xiàn)有產(chǎn)能小、用工多、技術(shù)落后、環(huán)保時常不達標(biāo)，長期制約著企業(yè)發(fā)展。

2020年，山東重工在濟南萊蕪區(qū)投資興建百萬整車整機綠色智造產(chǎn)業(yè)城項目，其中智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項目標(biāo)志著對中國重汽卡車公司的全面升級。

2020年2月12日，中國重汽克服重重困難堅持動工，用時9個月，于11月18日實現(xiàn)第一輛重卡下線，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)”的行業(yè)紀(jì)錄。

智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項目涵蓋車架生產(chǎn)、車身沖壓、焊裝、涂裝、整車裝配等，生產(chǎn)工藝達到世界一流水平。

于長奉稱，新工廠從原來3萬平方米擴建到10.8萬平方米；建設(shè)了國內(nèi)首條智能柔性化生產(chǎn)線，可實現(xiàn)柴油、天然氣、氫能重卡同在一條產(chǎn)線上制造；沖壓線由以前每分鐘5沖次提升到15沖次，用工由上百人降為38人；焊裝車間實現(xiàn)100%自動焊接，由原來280人縮減到26人；數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用讓生產(chǎn)精度達到了中高端乘用車的水平，大幅提升產(chǎn)品質(zhì)量。

面對建成的新工廠，譚旭光說，中國重汽的工藝裝備全部實現(xiàn)“鳥槍換炮”，從勞動密集型的傳統(tǒng)制造，躍升為行業(yè)首家世界級無人工廠，超前儲備了未來發(fā)展的動能。

在國企改革與動能煥新中，數(shù)字化、信息化不僅體現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)，整個集團都以數(shù)字化、信息化方式貫穿了起來。

中國重汽數(shù)據(jù)管理工程中心相關(guān)負責(zé)人介紹，以前集團層面沒有辦公自動化（OA）系統(tǒng)，各子公司各有系統(tǒng)、互不聯(lián)通，一個個信息孤島嚴重拉低了運營節(jié)奏。

比如，整個集團約有三千多種表單，每一個都必須層層填報審批。常因一個主管出差，業(yè)務(wù)就要延遲半個月。在信息化改革后，中國重汽一年內(nèi)取消了80%的表單，線上限時審批，大幅提升了運營效率。

在市場領(lǐng)域，以前客戶下單后對于生產(chǎn)進度毫不知情。如今，重卡從設(shè)計、排產(chǎn)、匹配資源、下線到發(fā)運，交貨進度一目了然。市場信息匯總也從每月一次變?yōu)槊刻煲淮危员闫髽I(yè)根據(jù)市場行情快速反應(yīng)。

國企改革與動能煥新是相互交織、相互助力的并行改革。中國重汽在國企改革中推崇“一天當(dāng)兩天半用”的企業(yè)文化，而信息化在制造、管理、運營上提升了效率，也助力著這一輪國企改革的達效。

技術(shù)與市場的共贏

2024年3月2日，中國重汽集團舉行了“2024年度科技創(chuàng)新獎勵大會”。在這次會議上，中國重汽對兩項科技進步特等獎各獎勵1000萬元，濟南市委書記劉強為獲獎代表頒發(fā)獎狀。

此次大會共評選出科技進步獎17項、技術(shù)發(fā)明獎1項、持續(xù)改進獎28項等，獎金總額高達4360萬元。譚旭光再次強調(diào)：“只要是研發(fā)人員想干的，我們就立即辦。只要是研發(fā)人員敢要的，我們就堅決給。只要是研發(fā)人員干成的，我們就大膽?yīng)劇?rdquo;

國企改革、動能煥新這五年，中國重汽累計研發(fā)投入150億元，超過重組前15年的總和，建立起國內(nèi)外行業(yè)一流的協(xié)同設(shè)計、虛擬仿真、汽車電子與智能網(wǎng)聯(lián)等5大核心能力。

大筆科研投入也給中國重汽帶來了產(chǎn)品與技術(shù)上的回報。新一代“黃河”商用車風(fēng)阻系數(shù)全球最低。高端品牌“汕德卡”五年累計銷售26.3萬輛，是重組前的12倍。全新一代豪沃MAX在2022年推向市場后累計銷售2.76萬輛。五年中，中國重汽累計獲得專利2919項，占總專利數(shù)的65%。

無論是國企改革還是動能煥新，檢驗成敗的標(biāo)準(zhǔn)唯有市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國重汽重卡市場占有率從2018年的16.5%提升到2023年的26%，從原來中國第三躍升至中國第一；2023年出口銷量突破13萬輛，較五年前增長2.6倍，單一品牌全球出口銷量最大。

五年的時間，國企改革與動能煥新推動著中國重汽換擋提速。但面對行業(yè)的劇變，譚旭光仍保持著深刻的危機意識。他告誡研發(fā)人員：“在AI和新能源時代，我們必須審慎評價自己的研發(fā)能力。我們與世界一流標(biāo)桿企業(yè)仍然存在著‘斷層’的技術(shù)差距，‘三新業(yè)務(wù)’發(fā)展與企業(yè)的行業(yè)地位極不匹配。全球科技競爭的戰(zhàn)火容不得我們有一分一秒的懈怠。”

2024年，濟南市再次啟動發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的改革。市委書記劉強號召，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，也是全市干部隊伍必須做好的一道必答題。

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力也與中國重汽未來改革的方向相一致。譚旭光稱，中國重汽要主動擁抱人工智能，迅速落地商用車領(lǐng)域的人工智能研究中心，面向120個全業(yè)務(wù)場景，率先研究AI大模型在智能駕駛、人機對話、生成式設(shè)計、預(yù)測性診斷等領(lǐng)域的應(yīng)用，搭建起AI新科技工程體系，為中國重汽的“汕德卡”“黃河”車裝上“云大腦”。中國重汽要扛起中國商用車行業(yè)龍頭的重擔(dān)，將科技發(fā)展的主動權(quán)、將企業(yè)發(fā)展的命運，牢牢掌握在自己手中。

按照計劃，未來五年中國重汽研發(fā)投入要繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，投入強度從3%邁向5%，其中30%以上要用于前沿基礎(chǔ)研究、人工智能應(yīng)用研究，用智能新科技再造一個新重汽。